过程一整年的发展，智能驾驶又迎来了新的岑岭。除了一直讲的“端到端”欧洲杯正规下单平台，另外一个词“车位到车位”又火了一把。

诚然，“车位到车位”并非在讲技能阶梯，而是在描摹智能驾驶的一个运用场景，大约即是说，你的车不错从某个车位径直启动智驾，再过程城区或高速场景，抵达指标地的某个车位。

听上去，好像很通俗，即是之前智驾场景的一次“大缝合”，但如安在过渡场景中“缝合”得顺畅，也相配进修车企的技能智商。因为真确的“车位到车位”，一定不可通俗地归为缝合，而是从底层阶梯“通连接虑”，从而终局这种不阻隔的智驾体验。

12月29日，乾崑搞了一场直播，由华为智能汽车贬责有盘算BU CEO靳玉志、阿维塔科技总裁陈卓统统，共同体验华为乾崑智驾ADS最新的“车位到车位”智驾功能。

就这场直播而言，华为乾崑智驾ADS真确终局了“上车智驾我方开，下车智驾我方停”的端到端体验，也向统统行业晓谕，“真确的车位到车位智驾时间一经莅临”。

“车位到车位”，确实来了

“车位到车位”难不难？若是确实仅仅“缝合”一个Demo，那如实不难。但之后要OTA给用户，并进入商用阶段，若是仅仅个Demo，那确定不行。

是以，为什么“车位到车位”的见地火起来了？因为它成为了算计智驾水平的一个新维度。

华为乾崑，是比拟早冷落这个见地的。回首统统2024年，华为乾崑的有盘算落地速率也相配快。

2024年年头，华为乾崑面向行业首个商用了“天下皆能开”的城区NCA；

4月，华为乾崑发布罗致端到端架构的A（丨）.0，行业首个冷落“车位到车位”；

8月，作陪享界S9发布，华为乾崑ADS 3.0在业内领先终局量产商用，终局更类东谈主、更安全的智驾体验。

12月，作陪ADS 3.2版块的发布，华为乾崑又施展升级“车位到车位”和“VPD泊车代驾”两大功能，并已不时运行推送。

那么，华为乾崑智驾ADS的“车位到车位”，具体有什么不同？

无需预先回顾，首趟即可用。

现在行业内的“车位到车位”无数为“从固定车位到固定车位”，需要用户在使用该功能前先跑一遍车位和阶梯，让系统记着，第二次智力用。而华为乾崑智驾ADS初度驶入生疏泊车场即可用，可豪恣用户机动多变的出行需求。

2、不受车位限度，有位就能停。

业界的“车位到车位”是回顾泊车，当车位被占时无法漫游，需要东谈主工接受泊入，实用性较差。华为乾崑智驾ADS在起头与尽头的泊车场均无需固定车位，即使车位被占，也能智能漫游寻找新车位，让用户终局泊车目田。

3、自主学习进化，越开越好用。

行业无数是“智驾领航+回顾泊车”功能的通俗免强，使用场景受限。华为乾崑智驾ADS依托先进的“自主学习”技能，不断拓展撑捏的园区及泊车场范围，跟着智能驾驶出行领域的不断扩大，遮掩的泊车场数目将越开越多，体验越开越好。

2025年，智驾商用化必将提速

智能驾驶，到底是不是买车的扰动成分？之前，这个谜底还有点暗昧。但进入2024年，智驾的影响力正在火速攀升。

有东谈主以为，2024年是智驾领域化商用元年。参考数据，2024年，智能网联汽车市集渗入率已冲破20%，瞻望到2030年将接近80%。

其中，以高速领航为中枢的L2+在20万以上新动力车成就率一经达到65%，缓缓成为了标配。以城区NCA为代表的高阶智能驾驶渗入率也在快速晋升，瞻望在5年内搭载量将达到2000万。

汽车行业的下半场竞争，属于智能化。最澄莹的变化在于：1、的确通盘车企皆运行宣传智驾，智驾功能一经从选配变为标配；2、破费者对智驾的通晓和体验一经从“怕用”变为“敢用”，从“常用”变为“爱用”。

在这种波涛下，华为车BU也进入了高速增恒久。现在，华为乾崑智驾ADS累计发货量已跳动50万套。

据第三方数据披露，在国内搭载城区NCA车型的销量排名榜中，与华为乾崑智驾互助的车型销量排名第一；在30万以上豪华品牌搭载城区NCA车型销量排名榜中，与华为乾崑智驾互助的车型销量排名第一，跳动第2名与第3名的总额。

2025年，好将罕有十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车不时上市，这个销量领域将颠倒可不雅。

另外，在研发上，华为乾崑还将络续插足重金，研发下一代ADS，并协同国度范例与策略端正等相干组织，共同鼓吹高速L3的商用与城区L3的试点。

偶然，在“车位到车位”获得普及之后，下一轮的技能争锋，会落到L3的商用上。

华为乾崑不舍日夜，络续加快，但愿在通盘汽车东谈主的勤苦下，让智能驾驶真确进入下一个新鲜时间。